成本大幅上漲 鋼鐵業旺季轉虧
    在連續下跌接近20%后，“金九銀十”鋼價終于企穩回升。不過，由于成本大幅上漲，鋼鐵行業在旺季再度轉虧。
上周（9月14日-9月23日），建筑鋼材指數大幅下跌，周五收在2490元/噸，環比下跌80元/噸。
期貨方面，中秋節后螺紋鋼期貨大幅低開，一度跌至2200元/噸以下，但隨即展開反彈，隨后幾個交易日價格穩步上漲，并在上周五成功站穩2300元/噸關口。
      鋼價企穩回升背后，是庫存旺季由升轉降。鋼鐵現貨交易平臺——西本新干線綜合庫存監測數據顯示：9月23日滬市建筑鋼材庫存總規模為37.45萬噸，環比增加2萬噸。
不過，從全國線材、螺紋鋼、熱軋板卷、冷軋板卷、中厚板五大品種庫存總量來看，9月23日全國綜合庫存總量為971.5萬噸，環比減少12.75萬噸，降幅為1.3%。總體來看，全國鋼材市場庫存出現自7月下旬以來的首次下降，目前的庫存水平         較去年同期仍下降5.71%。庫存變化顯示中秋節后部分重點工程施工加快，終端需求有所回升。
政策對PPP的扶持不斷加碼。近日，國家發改委向社會公開推介傳統基礎設施PPP項目1233個，總投資額約為2.14萬億元。在“需求端保底穩增長”的政策下，政府主導的PPP項目、城市軌道交通等基建項目將持續發力。西本新干線高級分析師邱躍成預計，四季度基建投資仍將會保持較高速增長，對國內鋼市需求將形成提振。
9月份國內鋼價整體震蕩下跌，但受煤焦大幅上漲影響，鋼鐵企業成本卻呈現不斷攀升態勢，鋼鐵企業利潤空間明顯收窄。當前國內螺紋鋼生產企業平均毛利僅為28元/噸，處于6月中旬以來的最新水平。加上三項費用，多數螺紋鋼生產企業已經處于虧損局面。
          此外，9月21日，新版《超限運輸車輛行駛公路管理規定》正式施行，對不同類型的載重車限重做出了明確規定，使得物流成本大幅上升，部分地區噸鋼運輸成本上升30%以上，對煤炭、焦炭運輸市場影響更加明顯。認為，成本對當前鋼價的支撐力度已明顯趨強。
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