訂單壓力：品種質量將成競爭焦點
    今年初以來，隨著房地產等下游行業的增速放緩，鋼鐵需求和生產的步伐同步放緩。1~10月份，我國粗鋼產量為6.85億噸，同比僅增長2.1%；同期，粗鋼表觀消費量同比小幅下降1.4%。考慮到社會庫存和企業庫存等因素的變化，雖然粗鋼實際消費量仍然有所增長，但增速明顯放緩并且已經接近停滯。
    主要下游用鋼行業中，房地產增速下滑較為明顯，尤其是1~10月份房屋新開工面積同比下降5.5%，對建筑鋼材的實際需求造成了消極影響。其他行業中，家電行業受到房地產行業銷售不佳的影響，也出現回落，尤其是家電生產企業庫存高漲，銷售面臨巨大壓力；汽車行業的高增長已經結束，產銷量增速回落到8%以內；造船行業雖然有所復蘇，但10月份新接訂單量同比降幅高達85%，造船完工量同比下降18.2%，顯示出造船行業復蘇仍難確定，而且高強鋼板使用比例的擴大也在壓縮造船板的總體用量；油氣行業受到石油系統反腐的影響，今年大多處于維持生產狀態，新項目建設停滯，招標基本停止，由此造成管線鋼需求的大幅下滑。
    2015年，主要用鋼行業增速繼續降低的趨勢仍然不會發生較大變化，需求低增長甚至零增長的趨勢仍將延續。目前，大部分地區住房限購令已解除，但房地產開發投資增速維持同比和環比回落的趨勢。同時，龐大的商品房待售面積導致整個房地產市場庫存壓力巨大。在這種情況下，預計明年新開工房屋面積仍將維持低位，房地產行業對建筑鋼材的需求也將維持低增長。當然，近期央行降息的舉動被解讀為對房地產行業的重要利好，如果未來我國進入持續降息周期，可能會支撐房地產市場短暫復蘇。值得注意的是，房地產市場供大于求的現狀，才是本輪房地產行業調整的根源，因此降息對房地產行業的刺激效果相對有限。
    其他制造業行業的形勢也不容樂觀。多年以來，汽車產銷量增速一直維持在較高水平，但今年初以來，汽車制造業的增速逐月下降，增幅已經降至個位數。特別是自主品牌汽車銷量萎縮明顯，市場占有率從去年8月份開始已連續12個月同比下跌。雖然最近兩個月出現反彈，但主要是受季節性因素影響。因此，要斷言自主品牌汽車已經走出低谷還為時尚早。從鋼鐵企業反映的情況來看，自主品牌汽車訂單量下滑非常明顯，給鋼鐵企業組織生產帶來較大沖擊。
    油氣行業明年將有一批新項目逐漸恢復開工，但數量有限，與油氣管道大規模建設時期相比，其需求拉動十分有限，三四百萬噸的需求分散到十幾家管線鋼制造企業，每家企業最多得到幾十萬噸的訂單。
    鐵路方面，比原鐵道部中國鐵路總公司對項目建設的推動能力明顯減弱，導致鐵路項目的建設速度明顯放緩，原本有限的需求將分散到更長時間段內釋放，鋼軌生產企業的平均訂單量將減少幾十萬噸。
    家電行業的情況相對較為平穩，但受房地產行業庫存和自身庫存較大的影響，訂單量也有所萎縮。
    值得關注的是，受訂單組織困難和環保限產影響，今年很多大中型鋼鐵企業的實際產量都低于年初的計劃量，甚至低于去年同期的產量，顯示出市場需求的減弱已經倒逼鋼鐵企業減產、限產。在此背景下，除個別企業因新裝備投產導致增產外，多數鋼鐵企業明年的計劃產量與今年相比并沒有出現明顯增長，這將對緩解供求壓力產生積極作用。同時，隨著鋼鐵企業對需求的關注由“量”向“質”的轉變，調整品種結構、提高產品質量將成為企業提高競爭力的又一焦點。
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