明年造船用鋼消耗將保持低位運行
　　今年1～9月份，我國造船企業新接訂單量繼續增長，船舶出口、主營業務收入保持增長，月度造船指標止跌回升。但受全球經濟增長趨緩、航運市場低位徘徊的影響，新船價格上漲受阻，重點監測企業經濟效益下降，船舶市場中期形勢不容樂觀。在這種形勢下，我國船用鋼材市場也面臨著較為嚴峻的局面。中國船舶工業行業協會信息部副主任譚乃芬在2014中國船舶及海洋工程材料發展論壇上表示，預計2014年，我國船用鋼材消耗量比2013年有小幅增長，造船用鋼需求預計約為1300萬噸，其中造船板需求為1000萬噸左右。根據2014年9月底手持訂單數據統計，我國未來幾年的造船完工量和開工船量將保持在4500萬～5000萬載重噸，因此，造船用鋼消耗依然為1300萬～1400萬噸，2015年造船用鋼消耗將保持低位運行。
　　2014年，隨著上一年度新接訂單量的大幅增長，開工船舶的數量逐步增多，我國船舶企業造船用鋼消耗量也出現一定增長。2013、2014年，新船市場企穩反彈，一批注重新船型開發，技術先進、管理到位、市場定位準確、建造質量好的骨干船舶企業大量承接訂單。如上海外高橋造船有限公司、大連船舶重工集團有限公司、江蘇揚子江船業集團公司、中國外運長航重工金陵船廠、南通中遠川崎船舶工程有限公司、揚州大洋造船有限公司、江蘇新時代造船有限公司等多家骨干企業承接的新船大多將在2015、2016年開工，骨干造船企業仍將是鋼材消耗的主體。對此，譚乃芬指出，經歷了全球金融危機的洗禮，多數船東出于規避風險的考慮，只愿意在那些信譽良好、技術過硬、財務健康、創新力強的船企下單造船。而從地域分布來看，江浙滬一帶仍將是鋼材消耗的集中地。
　　根據對手持訂單的統計，未來幾年完工的船舶中，三大主流船型占比仍將保持在85%以上，其中散貨船占比在60%左右。因此，譚乃芬建議，鋼廠的生產關注重點還是以主流船型為主。不過，與此同時，2015、2016年我國將交付12艘液化天然氣（LNG）船、8艘液化石油氣（LPG）船、10艘雙相不銹鋼化學品船；多艘10000TEU、16000TEU等超大型集裝箱船也將陸續交付。因此，耐蝕鋼、殷瓦鋼、雙相不銹鋼、超大型集裝箱船的艙口圍板等部位用的47公斤級高強度鋼，特別是海工平臺用高強度、甚高強度鋼也都會有較大的需求增長。
　　譚乃芬指出，從當前的市場形勢來看，我國目前急需開發的造船和海工用鋼品種主要包括耐蝕鋼、用于LNG船的殷瓦鋼、用于深水半潛式鉆井平臺上使用的甚高強度EQ56和EQ70鋼板、47公斤級高強度鋼、牌號為ASEMA517GRQ的高屈服強度合金鋼、化學品船的雙相不銹鋼板、鈦合金等。在這些高端產品研發方面，譚乃芬建議，鋼企應該把高端產品的開發與營銷戰略結合起來。她指出，目前我國亟待開發的鋼材品種并不都是因為研發能力不夠而不能生產，其中有些品種是因為規格多、用量少、組織生產困難、研發和認證成本高才導致大多數企業不愿生產。很顯然，單獨開發生產某個高端船板品種的直接經濟效益是很難體現出來的，只有以船用鋼材解決方案這樣的整體服務替代傳統的產品銷售策略，才能將企業在高端產品研發生產的技術優勢轉化為市場優勢。
　　在開拓國外市場方面，印度新任總理莫迪上臺后積極推行改革，努力發展印度經濟，接連訪問了中國、澳大利亞、日本等國家，并與各國簽署多項戰略合作協議，印度未來發展值得高度關注。我國船企也開始加大承接印度船東的新船合同力度，譚乃芬建議我國鋼企高度關注此領域，早做調研，有針對性地做好印度船級社認證工作，搶占市場先機。
　　同時，全球金融危機爆發以來，船東修改船型、修改合同等情況越發嚴重，因此船企需要頻繁改變生產進度計劃及訂貨計劃，有的時候臨時采購的鋼材量要接近或超過年初計劃量，但鋼企在這方面很難滿足其要求。對此，譚乃芬建議鋼企加強訂單進度狀態信息的反饋，了解訂單的進度狀態，以便及時根據合同變化進行修改和調整。
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