“鐵路用鋼”超“房產用鋼”影響最大
 瞄向鐵路公路用鋼
  在房地產投資持續放緩的背景下，鋼鐵業發展不再僅僅依賴地產路徑，鐵路、公路投資對于鋼鐵業的影響正不斷加深。業內人士認為，未來鐵路、公路用鋼規模巨大，將成為帶動鋼材市場需求增長的主力。
  鋼鐵業依賴房地產發展的路徑正面臨轉變，鐵路、公路用鋼已成為鋼企未來的發展方向。所以小編們認為鋼企應該從需求出發，加快高品質特殊鋼、海洋工程用鋼、能源和新能源開發及儲運、交通運輸用鋼的研究開發，滿足高端裝備制造、新能源、發展航空、高鐵、新能源汽車等現代交通運輸裝備等戰略性新興產業的需要。
  “現在房地產對中國鋼鐵工業的影響，已經沒有鐵路、公路的影響大了。”中國鋼鐵工業協會名譽會長吳溪淳就表示，鋼鐵市場結構與過去已有所不同，特別是鐵路用鋼規模“不得了”。“從北京到上海修建一條鐵路，投資超過2000億元。僅是其中的南京大勝關大橋，需要的鋼材就超過33萬噸。整個高速鐵路所消耗的鋼材要比建高樓多得多。”吳溪淳直言。
  鐵道部數據顯示，盡管前8個月鐵路基建投資共完成2277.74億元，不到全年任務量的一半，但是8月份全國鐵路基建投資完成了393.30億元，同比增長了19%。“鐵路、公路投資回升，對于鋼材市場的帶動作用十分顯著。”吳溪淳指出。
  目前，我國正在不斷加大高性能、高附加值鋼材的研發投入力度，但部分品種還需要大量進口。以高速鐵路車軸為例，目前我國該類產品仍主要依賴進口。“現在高端鋼材產品的利潤率下降了，但盈利能力仍要高于普通鋼材。”吳溪淳表示，高端鋼材研發投入較大、時間較長，短期來看投資回報不高，但是從長遠角度看，積累下來將形成優勢。
  事實上，“十一五”期間，鋼企的科技投入已經大幅增加。中鋼協統計顯示，“十一五”大中型鋼鐵企業科技活動投入總額為2865億元，年均科技活動投入573億元，與2005年相比，年均增長32.5%。目前，我國時速350公里高速鋼軌已全部實現國有化;具有自主知識產權的高牌號取向硅鋼則實現批量生產并已替代進口，用于50萬伏以上等級的超高壓大型變壓器制造。
  中鋼協(xie)會(hui)長王(wang)青海表示，中鋼協(xie)和(he)金屬學會(hui)等單(dan)位將組織力量研究未來5年甚至更長時間行業技術進步的方向，制定(ding)完善行業技術進步指南(nan)，明確中遠期科技創新(xin)重(zhong)點。

  （最新方形鋼管，矩形鋼管價格咨詢）