鋼廠辦物流園區也是正面影響多一些
   通過上述對鋼廠直供和到各地設置銷售點的分析，我們可以看到：鋼廠推出的銷售舉措，對鋼鐵產業鏈中間環節幾乎沒有什么影響。那么，近年來眾多鋼廠興辦鋼鐵物流園區，會不會侵占鋼鐵流通企業的利潤呢?
  這里，我們先來看一看鋼鐵物流園區的功能。鋼鐵物流園區是指在所在地鋼鐵物流輻射半徑內，以信息化手段，利用物流金融理念，整合各類鋼鐵物流要素，創建低物流成本的鋼鐵流通平臺。因此，鋼鐵物流園區存在的宗旨，是為參與者創造贏取低物流成本的機會，創建多贏的格局。從這樣的基本功能出發，鋼廠興辦的鋼鐵物流園區應該不是主辦鋼廠獨贏的渠道，而是產業鏈各行業共贏的、包容的、和諧的平臺。唯有如此，這樣的平臺才能吸引所在地的鋼鐵物流企業參與，才能起到所在地整合各類物流資源的要素，才能為創建由上而下組建起來的全國范圍內鋼鐵物流第三、四方平臺打好基礎。因此，從鋼鐵物流園區本質上講，絕不是為侵占現有物流企業利潤而特別設定的。當然，也應該看到，鋼廠辦的鋼鐵物流園區建成后，對所在地鋼鐵物流半徑內的鋼貿經營可能會產生一定的影響，但這樣的影響是有局限的，且有正面與負面之分。
  鋼廠辦物流園區，既有資源優勢又有設施上的絕對優勢，鋼廠投資鋼鐵物流園區動輒就是數十億元甚至上百億元，這相對于缺少資金的民營鋼材市場來說幾乎是天文數字，因此在軟硬件設施上占有絕對優勢。興辦這樣專業物流園區的鋼廠，其立足點也是基本職責就是為生產服務的，整合各地銷售點、直供和周邊鋼鐵物流要素，創新低成本鋼鐵物流模式。由此，可以預見，鋼廠辦鋼鐵物流園區對周邊已有的鋼鐵流通企業會有一定的影響。這樣的影響，僅局限于具備同樣功能的鋼材市場，而對于絕大多數鋼鐵流通企業來說，反而能在充分競爭市場里多了經營的選擇———企業的庫存多了一個存放點，交易方式(采購渠道和網上銷售渠道)多了一個平臺，運輸方案多了一種選擇，加工配送多了一套方案等等。在通常情況下，各個企業的選擇肯定傾向于“降本增效”的一方。因此，鋼廠辦物流園區對于大多數鋼貿商的影響是正面的。
  常規來看，大宗商品物流成本取決于物流的方式，而在同一物流方式之下又取決于規模效應。可是，在我國類似這樣的常規，往往會因經濟體制改革尚未完成而出現有別常規的變化。如今年以來，講究規模生產效應的鋼鐵行業，在大多數大型鋼廠虧損情況下，一些中小型鋼廠不但賺到了錢，而且還在加大馬力不斷刷新高產紀錄，這種司空見慣的情況會不會復制到鋼廠興辦鋼鐵物流園區這一中間環節呢?鋼廠辦的鋼鐵物流園區相對于民營鋼材市場來說，投入大、用工成本高、中間環節多等因素都會使原先預期中的低成本鋼鐵物流增加莫名的費用，導致成本降不下來，規模形不成氣候，效率又上不去。說不準在與當地鋼材市場競爭中，或會重演大鋼廠競爭不過小鋼廠的故事。
  此外，民營鋼材市場作為一個企業，肯定會在本地經營格局發生變化的前后，變壓力為動力，以變制變，創新經營模式，在競爭中尋找到符合企業實際的定位。在這樣的競爭中，如果真正出現適應不了新環境的鋼材市場，在市場優勝劣汰競爭中不幸成了“先烈”，被淘汰出局也在情理之中，不足以成為鋼廠興辦鋼鐵物流園區而侵占中間環節的依據。
  綜上所述，鋼廠銷售“新”舉措對產業鏈上中間環節幾乎沒有太大的影響，抑或有也是有局限性的，且能提高、促進市場競爭中鋼鐵物流的整體水平。

 

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