怎么看鋼鐵業首陷全行業虧損？ 
  　　中鋼協人士稱：“今年1、2月份鋼鐵業已經陷入全行業虧損。雖然3月份有可能盈虧持平，但是從一季度來看，全行業虧損無疑。這是進入21世紀以來，首次發生全行業虧損。”
　　從2011年四季度開始，鋼企的鋼鐵主業已開始虧損，12月份噸鋼虧損額達到128元。現在，都把鋼企從2000年以來首次全行虧損的原因歸咎為“成本高企和需求下滑的雙重擠壓”。確實是這樣。我國是世界鋼鐵進口需求第一大國，但是，對于鐵礦石價格卻沒有話語權，話語權掌控在巴西和澳大利亞世界鐵礦石巨頭手中。每次談判，中國都是最終輸家。造成鐵礦石進口成本不斷攀升。同時，我國鋼企不少，產量不低，但是，粗放式較多，管理成本居高不下，生產效率低下，稍遇成本上升或者需求下降，自行消化能力極差，很快出現虧損。
　　鋼鐵需求大幅下降與我國宏觀經濟環境緊密相連。一季度我國經濟可用一個字來描述-“降”!GDP連續5個季度下降;工業企業利潤增速呈現下降，尤以國企利潤下降最快;汽車、家電銷售同比增速大幅下降;房地產投資和成交量在下降;一季度用電量增速同比下降5.9個百分點;社會商品零售總額同比增速在走低;進出口增速同比大幅下滑。投資增速、消費增速、進出口增速都在下降。特別是我國實際利用外資呈現5個月的負增長。鋼鐵需求主要依靠投資增長，而一季度固定資產投資47865億元，同比名義增長20.9%(扣除價格因素實際增長18.2%)，增速比上年全年回落2.9個百分點，其中房地產投資實際增長 20.7%，比上年全年回落4.4個百分點，比去年同期回落10.6個百分點。中國宏觀經濟環境就一個“降”字，鋼鐵需求豈能增長?固定資產和房地產投資都在大幅下降，鋼鐵需求下降實屬正常。
　　成本增加和需求下降只是直接原因和表面因素，深層次原因還是我國經濟過去多年的非正常、粗放式、竭澤而漁式增長。這種增長大大扭曲對鋼鐵的需求。這種扭曲現在開始暴露了，代價到來了。回顧近10年來我國經濟增長基本是依靠投資和出口兩駕馬車拉動。投資每年都保持在30%左右的投資增長率。國家重點工項目一哄而起，全面上馬，地方粗放式剝奪耕地搞開發，房地產幾乎是放任非理性增長，房價不斷暴漲。特別是2008年金融危機爆發后，拉動中國經濟出口這駕馬車戛然而止，為了應對金融危機推出了4萬億元大投資，加上信貸大投放。不顧消化能力和產能過剩壓力，盲目大投資，大上項目，大發放貸款，這種擴張使得對鋼鐵產品生產需求非正常激增，帶動鋼鐵行業非理性大發展，一批經過批準或者沒有經過批準的鋼企大舉上馬。
　　然而，如今四萬億大投資紅利消失，特別是房地產調控實施后，房地產行業陷入了全面萎靡狀態，高鐵等一大批重點項目由于資金問題被大大壓縮，中國經濟已經連續5個季度下滑，自然對鋼鐵產品的需求開始驟降。按照4萬億投資時期的鋼鐵生產能力和規模當然就出現過剩，也就說鋼鐵業陷入虧損從大投資時期就埋下了伏筆。曾記得，工信部原部長李毅中多次警告和呼吁說，鋼鐵行業產能已經嚴重過剩，必須壓縮。但是，就是沒有人理會。筆者意思是說，是我國對宏觀經濟把控失調失當，粗放式發展，盲目大投資等造成了今天鋼鐵業虧損的局面。這個教訓是十分深刻的。
　　發改委和工信部的對策之一是，采取兼并重組辦法，使得產業集中度提高來應對鋼鐵企業的困難局面。最后效果如何?確實很難說。但一些問題必須考慮到：產業過度集中不利于競爭，容易形成壟斷。現在的壟斷企業造成的壟斷局面正在苦苦尋求打破的良策，豈能再造成新的壟斷呢?以筆者看，讓一部分鋼鐵企業破產倒閉是必須付出的代價。分為兩類：一類是2005年以來開工建設的3.57億噸產能中，未按規定取得國家核準的產能占79%，這將近八成的違規項目和企業必須毫不猶豫的讓其破產。另一類是符合國家建設規模和標準，經過國家核準和批準的產能通過重組兼并予以解決。
　　當然，通(tong)過大幅度刺激消費(fei)、擴大內需(xu)措(cuo)施，使得(de)重點在(zai)建續建工程項(xiang)目加(jia)快投資步伐以及保障(zhang)性住房投資資金盡快到位建設，把中國(guo)經濟徹底拉動(dong)起(qi)來，使得(de)各(ge)項(xiang)經濟指(zhi)標由降(jiang)轉升(sheng)，這是扭轉鋼鐵行業不景氣的(de)根本出路。我們有13億(yi)人口這個世界各(ge)國(guo)都(dou)不具備的(de)、消費(fei)潛力(li)最大的(de)市場，只要宏觀政策得(de)當，就一定能夠使得(de)我國(guo)經濟邁上平(ping)穩健(jian)康發展軌(gui)道。對此，我們充滿信心!

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